據(jù)《華爾街日報》最新報道，特斯拉已要求其全球供應商在為美國本土生產的車型中停用中國制造的零部件，并計劃在未來1至2年內實現(xiàn)美制車型供應鏈的“完全非中國化”，目前特斯拉及其供應商已完成部分中國產零部件的替代工作。

　　特斯拉的“去中國化”戰(zhàn)略并非突然轉向，而是多重因素疊加的結果。

　　關稅成本激增是首要驅動力。知情人士表示，特斯拉高管一直在努力應對中美貿易戰(zhàn)期間關稅波動帶來的不確定性，這使得該公司難以制定一致的定價策略。自2024年美國重啟對華加征關稅政策后，中國輸美汽車零部件關稅稅率攀升至45%以上，直接導致特斯拉美國產車型綜合成本上升約12%-15%。例如，其Model 3車型若完全依賴中國供應鏈，單臺成本將增加超4000美元，嚴重削弱價格競爭力。

　　供應鏈安全風險則是另一大催化劑。2025年7月，中國與荷蘭圍繞半導體出口管制的爭端導致安世半導體（Nexperia）車用芯片供應中斷，特斯拉美國工廠因此停產長達兩周。這一事件暴露了單一供應鏈的脆弱性，促使特斯拉加速推進“近岸外包”戰(zhàn)略。

　　最近幾周，由于中國和荷蘭之間的爭端導致汽車芯片供應再次中斷，特斯拉內部關于加快多元化進程的討論也愈演愈烈。據(jù)內部評估，若中國關鍵零部件供應中斷，特斯拉美國工廠產能可能下降60%以上。

　　不過，在美國市場加速 "去中國化" 的同時，中國市場的供應鏈本土化仍在深化。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠生產的 Model 3 與煥新版 Model Y 本土化率已突破 95%，較 2019 年投產初期的 30% 實現(xiàn)跨越式提升。這種差異布局使得上海工廠能維持成本優(yōu)勢 ， 其生產的 Model Y 成本比美國本土制造便宜近 30%，毛利率一度高達 25% 以上，而德國柏林工廠仍在盈利邊緣掙扎。

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